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  • 圣保罗国际娱乐_新能车补贴政策“变天” 比亚迪、蔚来谁在裸奔?
    2020-01-10 10:27:11  阅读量:269  
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    摘要: 新能车补贴政策“变天” 最高降70% 比亚迪、蔚来谁在“裸奔”?6月25日,是2018年新能源汽车补贴政策,与2019年新能源汽车补贴政策过渡期的最后一天。这也意味着,自6月26日起,消费者购买新能源汽车享受的补贴最多将减少70%。6月26日前购买新能源汽车,上汽荣威4S店要求在此之前上牌才能享受旧的补贴政策,而江淮新能源4S店要求在此之前开票就可享受旧的补贴政策。

    圣保罗国际娱乐_新能车补贴政策“变天” 比亚迪、蔚来谁在裸奔?

    圣保罗国际娱乐,新能车补贴政策“变天” 最高降70% 比亚迪、蔚来谁在“裸奔”?

    原创: 欧阳西子 

    车企准备涨价。

    新能源补贴潮水退去,谁在“裸游”?

    6月25日,是2018年新能源汽车补贴政策,与2019年新能源汽车补贴政策过渡期的最后一天。

    根据3月公布的2019年新能源补贴政策,此次补贴削减力度堪称近年来之最,不但国家补贴标准将降低约50%,同时地方补贴直接取消。这也意味着,自6月26日起,消费者购买新能源汽车享受的补贴最多将减少70%。其中,3月26日到6月25日为过渡期,期间购买新能源汽车并上牌,视是否符合2019年技术指标要求,按去年补贴标准的0.1倍或0.6倍发放新能源汽车补贴。

    为了应对,此前部分车企“悄悄”涨价。2月初,小鹏汽车宣布G3的终端售价(补贴后售价)区间,从13.58万元到16.58万元上涨到15.58万元到19.98万元,其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万元。3月初,北汽新能源宣布旗下EX360车型全系售价上涨5000元,涨幅4.8%到6.3%,补贴后售价调整为8.49万元到10.39万元。

    这直接影响了新能源汽车的销量。中汽协最新数据显示,1至5月,中国新能源汽车销量为46.45万辆,比上年同期增长41.51%。其中,5月国内新能源汽车销量为10.44万辆,同比增长仅达1.8%,与过去动辄80%的增幅相比明显放缓。

    政策过渡期结束后,各车企如何应对?会涨价吗?对新能源车市会有怎样的影响?乘联会秘书长崔东树对时间财经表示,过渡期间,各大新能源车企表现不错,补贴下滑部分基本由车企承担,消费者并未受到影响。但接下来,补贴下滑幅度比较大,车企压力会比较大,短期内可能会涨价。

    是否涨价?

    补贴对于新能源汽车行业的重要性不言而喻。上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹曾表示,中国新能源汽车目前仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强。

    乘联会发布的一份报告显示,2019年补贴政策中,新能源乘用车退坡幅度最高可达70%左右。短期内必然会对新能源汽车生产企业造成一定的冲击,新能源汽车销量或将承受较大压力,对企业的盈利能力形成直接的挑战。

    那接下来,新能源车企会涨价吗?部分车企表示不涨价。北汽新能源党委副书记连庆锋称,有的产品可能是不变,有的产品有可能会有微调,有的产品里头甚至还会调低价格;比亚迪汽车公关总监杨昭表示,6月25日之后,比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。威马汽车董事长沈晖表示,他们根据用户的反馈和市场的不同需求,暂不调整产品的售价。

    但部分业内人士表示,车企接下来会有不同程度的涨价。但也不能涨太多,否则会被市场无情抛弃。《证券日报》曾选取了5月份销量前5名的纯电动汽车,分别致电15家4S店,各家4S店销售顾问都表示补贴退坡后,店内纯电动汽车会涨价。6月26日前购买新能源汽车,上汽荣威4S店要求在此之前上牌才能享受旧的补贴政策,而江淮新能源4S店要求在此之前开票就可享受旧的补贴政策。

    蔚来内部人士告诉时间财经,他们保持现有车型指导价不变,但随着国家补贴政策减少,对于消费者来说实际到手价格会有上涨。6月25日前购买ES8或ES6,最高享受5.4万购车补贴和购置税减免。如果6月30日前支付大定,最多能享受国补3万元;如果7月1号之后缴大定,最多能享受国补2万元。

    之所以涨价,是因为车企尚不具备消化补贴退坡能力。长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示,长安汽车目前还不具备消化补贴退坡金额的能力,相信所有的企业都不具备。上汽乘用车副总经理俞经民曾表示,上汽乘用车旗下的荣威和名爵新能源汽车尽可能“不涨太多”。

    谁在裸游?

    上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹曾表示,到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯电动汽车受到的冲击更大,市场份额可能下滑 50%左右。

    这虽未变成现实,但迹象已经开始显现。5月国内新能源汽车销量为10.44万辆,同比增长仅达1.8%,增速有明显放缓。乘联会秘书长崔东树表示,增速下滑还没有停下来的趋势,未来两个月会继续处在谷底,直到2019年四季度。

    但长远来看,新能源补贴利滑坡利大于弊,加速行业洗牌,倒逼车企提高产品竞争力。目前,在所有新能源车企中,比亚迪仍然表现最为突出,5月销量达到2.25万辆,同比大增75.1%。江淮、吉利和长城也都表现不错,5月销量在4500辆到6200辆之间,增幅为74%到452%。

    但长安新能源、北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源等企业销量也均出现了下滑。其中,北汽新能源5月销量为9009辆,同比下滑49.2%。奇瑞新能源销量下滑幅度也达到了两位数。

    在造车新势力中,目前实现产品上市的只有蔚来、小鹏和威马。其中,5月小鹏G3单月销量达到2704辆,继4月登顶后,再次蝉联“造车新势力单月销量第一”桂冠;威马EX5也得到了2056辆的销量,创年内新高;蔚来5月共交付汽车1089辆,比起今年3、4月份的1373和1124辆,交付量环比进一步下滑。

    最惨的要数知豆汽车。它曾被称作“占号神器”,2017年时销量达到4.2万辆,在中国新能源乘用车中排名第二,与比亚迪、北汽新能源等车型一较高低。但随着补贴政策滑坡、门槛提高,知豆未及时进行转型,销量开始出现断崖式下滑。2018年8月开始,知豆陷入欠薪、裁员丑闻,如今已被相关部门列为失信人。

    为了减少补贴退坡带来的影响,许多厂商呼呼拓展政府订单、网约车、租赁汽车等。曹操专车采用吉利车型,北汽新能源和比亚迪都与滴滴合作,长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉也成立了欧拉出行;2019年5月,小鹏汽车旗下网约车平台“有鹏出行”宣布正式上线,首个登陆城市为广州;有消息称,威马也准备入局网约车。(北京时间财经 欧阳西子)