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  • 2882网站_Mobileye“野心“爆棚
    2020-01-10 15:32:34  阅读量:3002  
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    摘要: 目前来看,英特尔豪赌mobileye取得了成功,特别是后者的芯片在汽车adas应用方面,有所向披靡的态势。核心竞争力据统计,目前已有27家汽车制造商使用不同程度的先进驾驶辅助系统,而mobileye的市场份额超出70%。预计到2019年底,将有10万辆载有l3级别自动驾驶功能的车辆搭载mobileye芯片和模块。在eyeq5量产之前,mobileye的主要业务还在adas市场,核心是车辆的主动安全

    2882网站_Mobileye“野心“爆棚

    2882网站,本周,在投资者峰会上,mobileye总裁兼首席执行官amnon shashua预测,未来十年,mobileye的收入将会取得显著且持续的增长。此预测是基于该公司的战略更新而提出的,这些战略更新包括:mobileye业务范围的新增长点、更大的潜在市场规模以及赢得更多新客户。

    目前来看,英特尔豪赌mobileye取得了成功,特别是后者的芯片在汽车adas应用方面,有所向披靡的态势。在刚刚过去的第三季度,在adas业务良好势头的持续推动下,mobileye收入同比增长了20%,按年化计算,mobileye现在是英特尔增长速度最快的业务部门。当下,mobileye业务的强劲增长在很大程度上要归功于快速扩张的adas市场,而随着进军新兴的自动驾驶出租车市场,其未来业务还有望大幅扩张。

    据统计,到2030年,adas与相关数据的潜在市场规模将达725亿美元,自动驾驶出租车的潜在市场规模预计将达到1600亿美元。竟有如此庞大的市场规模,可见英特尔当初收购mobileye确有远见。

    2017年3月的壮举

    翻看历史,mobileye是由时任以色列希伯来大学的amoon shashua教授和ziv aviram于1999年创立的,目标是开发和推广一套视觉系统,以协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全并减少交通事故。

    mobileye虽然成立于1999年,但直到2007年,搭载该公司产品的车型才上市,因此,从研发到正式商用,用了8年时间。mobileye于2014年7月ipo,上市之后,该公司一路狂奔,竞逐各大汽车厂商的智能汽车安全设备招标。

    2017年3月,行业传来重磅消息,英特尔以153亿美元收购了mobileye,并将原先的自动驾驶事业部idg归于mobileye旗下。此后,mobileye迅速完成了与英特尔原有自动驾驶部门的整合,并形成了“扎根以色列,辐射全世界”的战略布局。

    被收购以来,mobileye的战略有所改变,不再是传统基于asic的自动驾驶解决方案提供商,而是依托其视觉感知与传感器融合、rss驾驶策略、rem城市路网信息管理等技术,研发出了面向不同车型的驾驶辅助及自动驾驶系统。除了面向前装市场,为车企及供应商提供定制化的解决方案外,还有针对单车和车队的后装驾驶辅助系统。

    核心竞争力

    据统计,目前已有27家汽车制造商使用不同程度的先进驾驶辅助系统,而mobileye的市场份额超出70%。预计到2019年底,将有10万辆载有l3级别自动驾驶功能的车辆搭载mobileye芯片和模块。

    到目前为止,mobileye累计售出近5000万芯片,前装是其最重要的市场,现在,这一块业务占该公司营收的70%以上。

    mobileye主打的芯片是eyeq,可为前向碰撞预警、自动紧急制动和车道保持等安全功能提供保证。目前,eyeq4已然是相当先进的专用视觉计算soc。

    今年年初,在ces 2019 展会上,mobileye推出了为高等级自动驾驶打造的芯片eyeq5,目前处于进一步的测试开发阶段,预计2020年实现量产,并在2021年正式装车,基于其与宝马的自动驾驶联盟关系,宝马会先行安装使用。

    7nm车载芯片eyeq5相较于eyeq4,在算力和超低功耗方面有突出特点,可以使l4/l5 等级的自动驾驶车进入大众生活。

    在eyeq5量产之前,mobileye的主要业务还在adas市场,核心是车辆的主动安全功能。该公司面向自动驾驶提出了“责任敏感安全模型”(rss),通过将人类的驾驶安全意识模型化,确保自动驾驶汽车可进行形式验证的安全决策。将rss模型的概念应用到adas产品中,产生了自动预防制动(apb)系统。这套系统可以看作是 aeb 系统的加强版,apb 功能在 rss 模型的辅助下,能够更及时地发现潜在威胁,从而提前规避危险(例如:提前作出制动、减速等操作),保障乘车人员行车安全。

    为适用l2以上车辆驾驶,mobileye也开发了rem自动驾驶地图,给城市管理者提供实时采集的道路标识、标线数据等信息,实现更安全的驾驶。同时,该公司还开发了一套神盾防御探测系统(shield+),这套系统能够提供包括盲区行人与骑行者防护、前防撞、车道偏离、智能远光灯控制、车距监控、限速提醒等在内的驾驶辅助功能,方便公交、运输等车队管理。

    今年5月,mobileye宣布建立新的激光传感器(激光雷达lidar)部门——lidar.ai,以扩大运营。新部门将主要依托英特尔于2018年11月收购的创业公司eonite perception。在被英特尔收购以后,eonite被整合到由mobileye建立的lidar.ai部门。

    随着完全自动驾驶项目的深入,mobileye在逐步改变方案,例如,在与大众汽车在以色列合作开发无人驾驶出租车的项目中,需要传感器技术支持感知冗余,以支持并提高自动驾驶传感器在低能见度、大雨等恶劣环境下的感知精度。这是该公司目前正在努力攻克的难关。

    行业竞争

    在被英特尔收购之后,在自动驾驶+车联网芯片领域,形成了英伟达、英特尔、恩智浦三足鼎立的局面。

    目前来看,mobileye的主要竞争对手是英伟达。英伟达拥有奥迪、大众、戴姆勒、丰田等多家合作伙伴,还与沃尔沃、特斯拉以及蔚来汽车有不同程度的合作,目前,整个汽车行业仍处于l4级别自动驾驶汽车初期的开发阶段,问题与解决方案不断出现。

    凭借gpu在自动驾驶领域的大量应用,英伟达在该领域还是具备明显优势的,特别是在早期,英伟达科学家david kirk带领团队推出了利用gpu进行通用并行计算架构cuda。这一架构使得程序员可以利用c、c++等语言为cuda架构编写程序,利用gpu进行大规模并行计算。cuda发布后很多年,在高性能并行计算领域,英伟达都处于绝对的优势地位。

    然而,面对竞争,mobileye毫不示弱,今年3月,该公司ceo amnon shashua发表长文,公开嘲讽英伟达的新产品是抄袭的“山寨货”。

    shashua认为,英伟达发布的自动驾驶车辆软件平台新组件safety force field(sff),其实是对两年前mobileye rss模型的山寨,其中的诸多标准、定义与描述与rss如出一辙。shashua调侃说,英伟达sff中唯一的创新,可能就是语言的创新了。

    恩智浦是全球最大的汽车半导体公司,在sdr(软件无线电)、nfc、网络安全、cmos毫米波雷达、处理器芯片、汽车功能安全等技术领域均处于领先地位。2016年,高通发起了对恩智浦的收购,就是看中了后者在汽车半导体领域的优势,不过收购以失败告终。

    在v2x领域,恩智浦的dsrc专用短程通讯技术处于领导地位,在自动驾驶平台方面,凭借此前收购飞思卡尔领先的市场地位,恩智浦在业内有优势。

    此外,过去几年,高通也在力推自动驾驶平台,如bluebox,能够处理无人驾驶汽车上安装的雷达、摄像头、激光雷达、以及v2x技术采集到的所有数据。相对于竞品,高通自动驾驶平台的优势在于价格亲民,或者说性价比较高,这也是其在汽车电子领域拥有一席之地的关键因素之一。

    在这样的竞争态势下,以及全球半导体不景气的大环境下,如前文所述,mobileye还是取得了不错的业绩。

    重要的中国市场

    2018年底,mobileye和大众宣布合作,推出首个自动驾驶网约车服务(也称为出行即服务,maas),这是全球第一个由政府(以色列)参与的自动驾驶maas项目。

    除了国际市场,近几年,mobileye越来越重视中国市场,合作不断。

    就在本周,shashua宣布赢得了中国电动汽车制造商蔚来的l4级客户订单。蔚来将整合mobileye的自动驾驶系统,为中国和其他重要区域的消费市场打造高度自动化的自动驾驶汽车。蔚来还将与mobileye合作开发下一代自动驾驶出租车。

    在不久前的10月中旬,mobileye与紫光集团在中国成立了一家合资公司,紫光持股51%、mobileye持股49%。双方合作的目标很明确,就是主攻中国的智能车载市场。

    尽管在adas前装市场上,mobileye占据明显优势,但在后装市场的渠道方面,还需要一家中国的企业来补强。l2以上自动驾驶方面,mobileye需要rem采集生成高精地图,作为一家独资外企,很难在中国开展工作。

    mobileye与紫光集团成立的合资公司,其业务可能会打造面向中国市场的自动驾驶解决方案,也可能是用于生产国内车规芯片。

    今年年初,mobileye 与长城汽车签署了一份备忘录,在未来的 3~5年内,mobileye会向长城汽车提供l0~l2+级adas系统。还将基于中国的道路场景,共同开发l3和更高级别的自动驾驶系统。

    2018年底,mobileye 与北京公交,以及北太智能达成合作。提供基于eyeq5芯片打造的软硬件一体自动驾驶套件,在中国推出无人驾驶公共交通服务,包括发展l4自动驾驶技术,并创建行业标准,有望在2022年在中国落地自动驾驶公交车。

    而在2018年初,mobileye和四维图新宣布达成全面战略合作伙伴关系,双方将在中国开发mobileye的路网采集管理(rem)产品。rem系统可以为自动驾驶汽车提供更精准的定位,这是传统定位方式无法实现的。

    综上,无论是营收、芯片产品,还是全面出击的合作,mobileye不断拓展疆土的“野心“着实不小。

    *免责声明:本文由作者原创。文章内容系作者个人观点,半导体行业观察转载仅为了传达一种不同的观点,不代表半导体行业观察对该观点赞同或支持,如果有任何异议,欢迎联系半导体行业观察。

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